Red Light-kaartjes, veiligheids- en autoverzekeringen

Ongelukken met chauffeurs die rode lichten laten zien, doden honderden mensen per jaar en verwonden nog veel meer. In een poging om schendingen van rood licht te beperken, hebben steden in het hele land verkeerscamera's geïnstalleerd om overtreders te vangen en rode camera-tickets uit te geven. Welke effecten hebben deze citaten? In sommige staten kunnen de tarieven van uw autoverzekering omhoog gaan, terwijl in andere landen deze kaartjes per post geen impact hebben.

[Kaartjes? U kunt mogelijk een betere deal krijgen door offertes te vergelijken via onze site Car Insurance Tool.]

Hoewel honderden, zo niet duizenden, camera's zijn geïnstalleerd, is onderzoek naar de vraag of de camera's wegen veiliger maken, niet doorslaggevend. Critici zeggen dat cameraprogramma's meer gaan over het verdienen van geld voor steden en camerabedrijven dan het verbeteren van de veiligheid, en 10 staten hebben het gebruik daarvan verboden, volgens de Governors Highway Safety Association.

Onduidelijke onderzoek

De eerste roodlichtcamera's werden meer dan 20 jaar geleden geïntroduceerd. Nu hebben 24 staten en het District of Columbia op minstens één locatie een roodlichtcamera.

Voorstanders zeggen dat red-light camera's crashes verminderen. Een 2011 Insurance Institute for Highway Safety studie waarin grote steden met en zonder roodlichtcamera's werden vergeleken, toonde aan dat camera's het fatale roodlichte loopcrash-percentage met 24% reduceerden. Uit eerder onderzoek in Oxnard, Californië, bleek dat letselongevallen met 29% zijn gedaald op kruispunten nadat roodlichtcamera's waren geïntroduceerd.

Maar andere studieresultaten zijn niet zo duidelijk. Een evaluatie uit 2005 van de Federal Highway Administration constateerde een afname van het aantal botsingen tussen haakse of T-botten, maar een toename van kop-staartbotsingen op kruispunten met roodlichtcamera's.

Een studie in opdracht van de Chicago Tribune vorig jaar vond dat camera's in die stad de T-bot crashes met 15% reduceerden - niet de 40% die door het stadhuis werd opgeëist - en verhoogde kop-staartbotsingen met verwondingen met 22%.

Dominique Lord, een universitair hoofddocent aan de Texas A & M University Zachry Department of Civil Engineering, die de Chicago-studie leidde, zegt dat red-light camera's kunnen werken, maar niet blindelings moeten worden gebruikt.

"Red-lightcamera's zijn slechts één hulpmiddel onder andere," zegt hij.

Vastgebonden voor geld hebben veel gemeenschappen camera's geïnstalleerd zonder de kruispunten grondig te analyseren en andere methoden te onderzoeken om crashes te verminderen, zoals timinglichten om de veiligheid te verbeteren en het ontwerp van kruispunten te verbeteren, zegt hij. Na het maken van de juiste ontwerp- en bedieningswijzigingen, zijn in sommige gevallen roodlichtcamera's misschien niet nodig.

Vragen over studeren

Etienne Pracht, universitair hoofddocent aan de University of South Florida College of Public Health, zegt dat de verzekeringssector mogelijk een belangenconflict heeft bij het ondersteunen van camera's met rood licht. In landen waar dit is toegestaan, kunnen verzekeraars schendingen gebruiken als reden om premies voor autoverzekeringen te verhogen, zonder dat hij meer hoeft te betalen in claims, zegt hij.

In een in 2012 gepubliceerd artikel in de Florida Public Health Review, hebben Pracht en andere onderzoekers van de Universiteit van Zuid-Florida de 2011 IIHS-studie met de grond gelijk gemaakt. Ze concludeerden dat het "logisch tekortschoot en in strijd is met elementaire wetenschappelijke onderzoeksmethoden die nodig zijn om de bevindingen van een onderzoek geldig te laten zijn."

Het Verzekeringsinstituut voor Highway Safety merkt op dat in de meeste rechtsgebieden red light-camerakaarten niet op de rijregistratie van automobilisten voorkomen, waardoor ze geen invloed hebben op de verzekeringstarieven. Sommige staten staan ​​niet toe dat verzekeraars cameratickets gebruiken voor chauffeurs.

Russ Rader, de senior vice president voor communicatie van het instituut, zegt dat veel onderzoeken laten zien dat roodlichtcamera's effectief zijn.

"En de meesten van hen zijn uitgevoerd door experts op het gebied van verkeersveiligheid en overheidsinstanties die geen banden hebben met de verzekeringssector," zei hij in een e-mail. Hij wees erop dat het onderzoek uit 2011 dat reducties in dodelijke ongevallen aantoont werd gepubliceerd in het peer-reviewed Journal of Safety Research.

Geld- en roodlichtcamera's

Verkeerscamera's sluiten contracten met lokale overheden om de camera's te installeren en delen in sommige gevallen de inkomsten uit tickets - een ander probleem dat door critici is opgeworpen.

"Het probleem met alle geprivatiseerde winsthandhaving is dat hun winst afhankelijk is van het volume," zegt Pracht. "Je hebt geen prikkel om het rennen van rood licht te verminderen. Ze hebben zelfs een stimulans om de werking van rood licht te vergroten. … Het draait allemaal om geld."

Chicago's red-light camera-programma heeft geleid tot een schuldig pleidooi. De voormalige CEO van Redflex Traffic Systems Inc., de eerste roodlichtcamera-verkoper, pleitte in augustus schuldig aan een aanklacht wegens federale omkoping. Karen Finley leidde contanten en andere geschenken naar een stadsbeambte en zijn vriend om de stad te overreden om contracten met Redflex te plaatsen, volgens de pleidooiovereenkomst die werd aangekondigd door het Amerikaanse advocatenkantoor in Chicago.

De stad Chicago daagt Redflex uit voor 300 miljoen dollar op grond van het feit dat het contract volgens de Chicago Tribune op een omkoopplan was gebaseerd.

Pracht zei dat als gemeenteambtenaren zich echt zorgen maakten over de veiligheid, ze gele lampen langer zouden laten branden en de tijd dat het licht rood is in alle richtingen zou verlengen, zodat bestuurders meer tijd hadden om te reageren en te stoppen bij de kruising.

In plaats daarvan, zegt hij, zijn sommige steden betrapt op het verkorten van de geel-lichttijd waar roodlichtcamera's zijn geïnstalleerd.

Studies tonen aan dat een toenemende timing van geel licht voor richtlijnen die worden aanbevolen door het Institute of Transportation Engineers, de schendingen van rood licht en het risico op ongevallen kan verminderen. Het ingenieursinstituut beveelt ook een fase aan waarin alle signalen rood zijn.

Maar de licht-timing tactiek alleen is misschien niet voldoende. Een IIHS-onderzoek in Philadelphia wees uit dat het verlengen van de gele timing met ongeveer één seconde de schendingen van rood licht met 36% verminderde. Door cameradetectie toe te voegen, wordt het rode licht nog 96% langer.

Aanbevolen richtlijnen voor camera's

Een rapport uit 2011 van de U.S. Public Interest Research Group waarschuwde voor de behandeling van roodlichtcamera's 'als een geldkoe voor gemeenten en particuliere bedrijven'.

De consumentengroep benadrukte verontrustende contracten die de lokale overheid beperkte om de verkeersregels te handhaven. Sommige contracten legden potentiële financiële boetes op als stadsingenieurs bijvoorbeeld gele lichten verlengen. Sommige steden moesten kaarten uitgeven voor alle rood-op-rood gemaakte beurten zonder volledig te stoppen.

Amerikaanse PIRG aanbevolen lokale overheden overwegen eerst verkeerskundige oplossingen. De groep adviseerde ook dat overheden:

• Vermijd contracten die prikkels geven op basis van het ticketvolume.
• Houd de publieke controle over verkeersbeleid en technische beslissingen, inclusief het annuleren van contracten.
• Houd het aanbestedingstraject open en bied volop gelegenheid voor inspraak van het publiek.

De camera's uitschakelen

Sommige steden hebben hun rosse camera's getrokken. In totaal hebben 442 communities nu rode lichtcamera's, volgens de laatste telling door de IIHS, tegen 533 in 2012.

Veel voorkomende redenen voor het afsluiten van de camera's zijn reducties in camera-aanhalingen, moeite met betalen voor het programma omdat boetes worden gedeeld met de deelstaatoverheid en oppositie van de gemeenschap.

Chicago behoudt zijn red-light camera-programma. Maar volgens een stadsverordening die in mei is goedgekeurd, moet het Department of Transportation een openbare gemeenschapsvergadering houden voordat een roodlichtcamerasysteem wordt geïnstalleerd, verwijderd of verplaatst. De afdeling zegt dat het vergaderingen plant voor het bespreken van het verwijderen van 50 camera's van ongeveer 25 kruispunten.

Een roodlichtcameraticket en uw autoverzekering

Controversie terzijde, een rosse cameraticket kost je, maar de straffen kunnen lichter zijn dan wanneer een politieagent je had overreden. De boete kan bijvoorbeeld lager zijn, punten worden mogelijk niet beoordeeld en het ticket kan gelden als een administratieve overtreding, vergelijkbaar met een parkeerbewijs, versus een aangrijpende overtreding, die zou doorgaan op uw rijbewijs. Doorgaans leidt een overtreding die niet op uw rijrecord gaat niet tot hogere autoverzekeringen.

Wetten over hoe roodlicht cameratrillingen worden behandeld, verschillen per staat. Hier zijn enkele voorbeelden van de Governors Highway Safety Association:

• In Colorado heeft een roodlichtcameraticket een maximale boete van $ 75 en geen punten, vergeleken met een maximum boete van $ 110 en vier punten voor een traditioneel ticket.
• In Illinois is de maximale boete voor de camerakaart $ 100 of het voltooien van een verkeerseducatieprogramma of beide. Geen punten toegewezen. Een traditioneel ticket heeft een boete van maximaal $ 500 en 20 punten in het systeem van de staat.
• Delaware, Georgia, Maryland, New York, Ohio en Virginia verbieden verzekeraars specifiek om schendingen van roodlichtcamera's te gebruiken om premies of polisverlengingen te bepalen.
• Drie staten behandelen rood-lichtcameratickets ongeveer hetzelfde als traditionele schendingen van rood licht: Arizona legt een boete van $ 165 op en twee strafpunten. In Californië heeft het cameraticket een basisprijs van $ 100, plus ongeveer $ 400 extra kosten en één punt. In Oregon is de boete maximaal een boete van $ 1.000.

Of uw tarieven omhoog gaan nadat een ticket in uw rijbewijs staat, hangt af van uw verzekeringsmaatschappij. Meestal geldt dat hoe meer punten u opneemt, hoe hoger uw autoverzekeringspremie. Een enkele kaart heeft mogelijk geen invloed op u, maar een tweede overtreding kan dit wel zijn. Uw verzekeraar past uw tarieven aan tijdens de verlenging, zodat u geen piek meer ziet zodra u een ticket krijgt.

Elke verzekeringsmaatschappij heeft een eigen aanpak voor het instellen van premies. Daarom is het zo belangrijk om tarieven te vergelijken, of u nu een camera of een traditioneel ticket hebt of dat uw rijrecord schoon is.

Onze site autoverzekering schatter tool kan u helpen prijzen te vergelijken.

Barbara Marquand is een stafchrijver bij Investmentmatome, een personal finance-website. E-mail: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

Herfinancier uw autolening Zoek een nieuwe of gebruikte autolening

Afbeelding via iStock.