Levensreddende voordelen van een afgestudeerde rijbewijs

In de afgelopen twee decennia hebben afgestudeerde rijbewijsrechten duizenden levens gered door tijdelijke beperkingen en vereisten op te leggen aan jonge bestuurders in elke staat. Onderzoek toont aan dat de wetten van GDL niet alleen het aantal ongevallen hebben verminderd, maar ook hebben geholpen de tarieven van autoverzekeringen laag te houden.

"In duidelijke bewoordingen heeft de implementatie van GDL-programma's ongeveer 200 middelbare scholieren gered van het dood gaan bij auto-ongelukken elk jaar in de VS," zegt Guohua Li, directeur van het Center for Injury Epidemiology and Prevention van Columbia University.

Li was co-auteur van een onderzoek uit 2007 waarin werd vastgesteld dat de GDL-wetten verband hielden met een daling van 11% van de dodelijke ongevallen waarbij 16-jarige bestuurders betrokken waren en 19% minder letselongevallen. De studie, gefinancierd door de AAA-stichting voor verkeersveiligheid, onderzocht 43 staten, waaronder 36 die GDL-programma's hadden.

De achteruitgang is aanzienlijk, omdat auto-ongevallen de belangrijkste doodsoorzaak zijn voor Amerikanen van 13 tot 19 jaar, meldt de Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

GDL-wetten omvatten over het algemeen:

• Het stadium van een leerling tijdens het rijden moet toezicht worden gehouden en moeten tieners een bepaald aantal bewaakte rij-uren afleggen.
• Een tussenfase die het rijden tijdens nachtelijke uren beperkt en tienerreizigers beperkt of verbiedt.
• De toekenning van volledige rijprivileges, waarna de bestuurder geen beperkingen kent.
• Minimumleeftijden voor elke fase.

De Governors Highway Association heeft een lijst met staat GDL-wetten.

Hoewel alle staten nu een of andere vorm van GDL hebben, zeggen experts dat strengere regels de ongevalscijfers nog verder kunnen verlagen. Hier is een blik op GDL-wetten en hoe deze kunnen worden verbeterd.

[Een tienerbestuurder toevoegen? Vergelijking winkelen kan vruchten afwerpen. Vind de beste tarieven met onze site Car Insurance Comparison Tool.]

Wat is bewezen het beste te werken

Onderzoekers zijn het er in het algemeen over eens welke elementen van de GDL-wetten het beste werken, hoewel er enige onenigheid bestaat over specifieke aspecten.

Hogere minimumleeftijden

De eis dat tieners 16 jaar zijn om een ​​leerlingvergunning te krijgen en 16½ of 17 om een ​​tussenlicentie te krijgen, scheelt de meeste levens, volgens een analyse van 2013 door onderzoekers van het California Department of Motor Vehicles en University of North Carolina. De IIHS ondersteunt een minimale volledige licentietermijn van 17 jaar, terwijl onderzoek in 2011, gefinancierd door de National Institutes of Health (NIH), tot de conclusie kwam dat het verhogen van de leeftijd tot 18 het meest effectief was.

De meeste staten schieten tekort in de aanbevelingen en laten tieners toe om vergunningen te krijgen voor leerlingen van 15 of zelfs 14 jaar en tussenliggende licenties zodra ze 16 worden. De meeste staten eisen echter dat bestuurders minimaal 17 zijn voordat ze een volledige licentie.

Het stadium van een leerling van ten minste negen maanden

Het stadium van een leerling van negen tot twaalf maanden werkt het beste, zo blijkt uit de studie van 2013.

"Dat, meer dan enig ander ding, was verantwoordelijk voor de effectiviteit van GDL," zegt Robert Foss, directeur van het Centre for the Study of Young Drivers van de University of North Carolina en een van de auteurs van de studie.

Slechts 12 staten eisen dat bestuurders minimaal negen maanden lang een leerplichtige hebben. Wyoming heeft slechts 10 dagen nodig en New Hampshire heeft geen tijd nodig.

Bewaakte rijtijden

De overgrote meerderheid van de staten vereist begeleid rijden terwijl jonge bestuurders houder zijn van de vergunningen van de leerling - meestal 30 tot 50 uur, met enige nachtelijke ritten.

Het staat buiten kijf dat oefenen met rijden met supervisie de sleutel is voor nieuwe bestuurders. Zoals Foss het stelt: "Het grootste probleem met jonge bestuurders is niet dat ze tieners zijn, maar dat ze niet veel ervaring hebben."

De IIHS roept op om in deze fase ten minste 65 uur bewaakte rijoefeningen te vereisen, terwijl uit het door NIH gefinancierde onderzoek uit 2011 bleek dat 50 tot 100 uur van dergelijke praktijken het meest effectief was.

Maar Foss zegt dat zijn onderzoek niet aantoont dat dergelijke mandaten het aantal sterfgevallen verminderen, deels omdat ouders vaak niet op de hoogte zijn van de vereisten. In sommige staten moeten ouders of andere supervisors een rijlogboek invullen om ervoor te zorgen dat aan de vereisten wordt voldaan.

Een ander probleem: een minimumuurvereiste kan feitelijk leiden tot minder bewaakte rijtijd, zegt Foss. "Als je een bepaald aantal uren opgeeft, gaan de meeste ouders ervan uit dat die drempel betekent dat iemand een goede, of op zijn minst een competente, bestuurder is geworden." Dus stoppen ouders vaak met het toezicht houden op hun tienerjaren als ze de vereiste 30 of 50 uur hebben bereikt.

Beperking van het aantal tienerpassagiers tijdens de tussenfase

Uit het NIH-onderzoek van 2011 bleek dat het verbieden van jonge bestuurders om andere tieners te vervoeren, dodelijke ongevallen meer dan welke andere factor dan ook heeft verminderd. Foss en zijn collega's ontdekten echter dat het instellen van een limiet van één tienerpassagier net zo effectief was als het volledig verbieden ervan.

De meeste staten beperken tienerpassagiers tot één tijdens de tussenfase, of gedurende de eerste zes maanden van die fase in sommige staten met langere tussenliggende periodes.

Het beperken van tiener rijden 's nachts

Terwijl een paar tieners rijden tussen negen uur 's ochtends en 6 uur 's morgens, dat is het moment waarop 30% van de dodelijke slachtoffers door tieners plaatsvindt, volgens een rapport uit 2009 over de zes staten van de Grote Meren door het Injury Research Center van het Medical College of Wisconsin. Dat is de reden waarom elke staat behalve Vermont bars in de tussenfase dwingt alleen te rijden tijdens bepaalde nachtelijke uren.Foss vindt dat beperkingen moeten beginnen uiterlijk om 10 uur 's ochtends. De IIHS ondersteunt 8 uur 's morgens

Nachtelijke rijbeperkingen beginnen om middernacht of later in 23 staten.

Alle nationale GDL-wetten schieten tekort

Geen enkele staat heeft een GDL-programma dat zelfs het meest milde beeld van de beste werkwijzen over de hele linie ontmoet, hoewel sommige in de buurt komen:

• North Carolina heeft een leerfase van 12 maanden, vereist 60 uur onder toezicht rijden (inclusief 10 's nachts) tijdens het stadium van de leerling en 12 uur (zes' s nachts) tijdens het tussenstadium, beperkt 's nachts rijden vanaf 9 uur' s morgens. en beperkt intermediaire chauffeurs tot één passagier onder de 21 jaar. Het tekort: Tieners kunnen een leervergunning krijgen op 15 en een volledige rijbewijs voor 16½.
• New York laat tieners wachten tot 16 jaar om een ​​vergunning van een leerling te krijgen, vereist 50 uur onder toezicht rijden (inclusief 15 's nachts), bars rijden na 9 uur' s morgens. of met meer dan één passagier jonger dan 21 jaar tijdens de tussenstap en een volledige rijbewijs niet toelaat tot de leeftijd van 18 (17 met rijbewijs ed). Het tekort: Chauffeurs moeten een vergunning van een student hebben voor slechts zes maanden.

Andere beperkingen

Veel staten hebben andere vereisten toegevoegd voor nieuwe stuurprogramma's, zoals:

• Bans voor mobiel gebruik, zelfs met een handsfree apparaat.
• Veiligheidsvoorschriften voor veiligheidsgordels. Tieners hebben het laagste percentage gordelgebruik in elke leeftijdsgroep. Ten minste 45% van de middelbare scholieren zegt dat ze er niet altijd een dragen, volgens de CDC.
• Nultolerantie voor alcohol of drugs. Minderjarigen met zelfs een kleine hoeveelheid alcohol in hun systemen hebben bijna 1,5 keer meer kans om in een dodelijk eenauto-ongeluk terecht te komen dan nuchtere tieners, volgens een NIH-gefinancierd onderzoek uit 2012.
• Sterkere straffen voor tieners die overtredingen begaan zoals te hard rijden, roekeloos rijden en straatraces.

Onderzoek heeft niet noodzakelijk aangetoond dat deze voorschriften de sterftecijfers onder tieners verlagen, maar ze zijn duidelijk ontworpen om gevaarlijk gedrag in te dammen.

De impact op autoverzekeringsprijzen

Verzekering voor tienerrijders is duur, maar GDL-wetten kunnen helpen om de tarieven laag te houden door het aantal ongevallen te verminderen, wat een factor is die de premies beïnvloedt.

Staten met sterke GDL-programma's zagen een daling van 15% in verzekeringsclaims vergeleken met staten die geen GDL-wetten hadden of slechts één GDL-element, volgens een onderzoek van het Highway Loss Data Institute 2009.

Dergelijke kortingspercentages zouden niet noodzakelijkerwijs alleen maar geld besparen voor tieners en hun gezinnen. Lagere claimpercentages kunnen premies voor alle chauffeurs verlagen.

Wat ouders kunnen doen

GDL-wetten werken het beste wanneer ouders een sleutelrol spelen. Hier zijn enkele manieren waarop ze kunnen helpen:

• Beperkingen afdwingen. Ouders bevinden zich in een betere positie dan de politie om ervoor te zorgen dat kinderen de regels niet overtreden door 's avonds laat of met tienerreizigers te rijden.
• Oefen met tienerrijders. "Je wilt dat ze zoveel mogelijk rijden terwijl ze in de auto zitten," zegt Foss. En houd je niet aan dezelfde reizen en tijden. Laat je tiener uitgaan in stadsstraten en op snelwegen, in de regen en sneeuw en in het donker.
• Onderwijs door een voorbeeld. Je zult berichten over veilig rijden ondergraven als je niet oefent wat je predikt.

De tijd die je besteedt aan het helpen van je tienerbestuurder, zal nog vele jaren vruchten afwerpen.

Aubrey Cohen is een personeelsschrijver bij Investmentmatome, een website voor persoonlijke financiën. E-mail: [email protected] . Twitter: @aubreycohen .

Afbeelding via iStock.