Opladen van elektrische auto's: de basis

Eindelijk heb je die plug-in elektrische auto. Nu moet je hem aansluiten.

Het laadstation op de juiste maat krijgen - of bepalen of je er überhaupt een nodig hebt - is niet zo ontmoedigend als het lijkt. Lees gewoon verder:

De basis

Laadsnelheid

Kan ik het overdrijven?

Wat is een laadstation?

Heb ik echt een laadstation nodig?

Waar haal ik een oplader vandaan?

Wat kost het?

Hoe krijg ik het geïnstalleerd?

De basis

Het eerste dat u moet weten over het plug-in voertuig of PEV, het opladen, is dat er drie niveaus van vermogensafgifte zijn.

• Niveau 1 opladen, de langzaamste methode, maakt gebruik van standaard stroom voor huishoudelijk gebruik, 120 volt, en vereist geen eigen lijnen of speciale hoogvermogen stroomonderbrekers. Opladen op niveau 1 levert doorgaans voldoende vermogen om 3 tot 5 mijl bereik per uur toe te voegen aan een lege PEV-batterij.
• Level 2 opladen, de standaard voor de meeste particuliere en openbare laadstations, vereist een speciaal 240-volt circuit en kan stroom leveren met verschillende snelheden, afhankelijk van de grootte - of stroomsterkte - van het circuit. De meeste professionele installateurs raden 30- of 40-amp-systemen aan, voldoende om 's nachts op te laden voor de meeste PEV's en tussentijds op te laden, zodat u tijdens het boodschappen doen in het weekend niet buiten bereik raakt.
• Niveau 3 opladen, ook wel snel of snel laden genoemd, verbruikt 480 volt stroom en vereist een apparatuurbehuizing die ongeveer zo groot is als een benzinestationpomp, wat het onpraktisch maakt voor thuisgebruik. Niveau 3-systemen zijn ontworpen om een ​​batterij van bijna depletie naar 80% van de capaciteit in ongeveer 30 minuten te nemen en zijn bedoeld om langere ritten te vergemakkelijken dan een enkele thuislast toelaat.

Opladen op niveau 1 en niveau 2 levert stroom voor de auto via een speciaal plug-in connectormondstuk dat in de VS standaard is voor beide niveaus van opladen.

Er zijn drie verschillende Level 3-systemen in gebruik in de VS, want een paar Aziatische modellen, met name de Nissan Leaf en Kia Soul EV, wordt het CHAdeMO-systeem genoemd; een die uitsluitend door Tesla wordt gebruikt, is het Tesla Supercharger-systeem; en de derde, gebruikt door alle Europese en Amerikaanse modellen en sommige Aziatische modellen, is het SAE Combo-systeem. Elk heeft zijn eigen speciale connectormondstuk.

Tesla's wijdverbreide netwerk van Superchargers is de enige tot nu toe om reizen over land mogelijk te maken (Tesla biedt ook een CHAdeMO-adapter). Andere niveau 3-stations zijn meestal te vinden bij plug-in elektrische autodealers in stedelijke gebieden en langs zwaar bereisde regionale transportcorridors; de meeste bieden zowel CHAdeMO- als SAE-verbindingen. Een site genaamd PlugShare.com brengt nabijgelegen laadstations in kaart voor u.

[Terug naar boven]

Laadsnelheid

Hoe snel u uw plug-in-auto kunt opladen, hangt af van de stroomsterkte van het laadcircuit en de capaciteit van de oplader van de auto, die is berekend in het aantal kilowatt dat hij per uur kan opnemen.

De meeste plug-in hybrides hebben laders van 3,3 kW. Sommige volledig elektrische auto's hebben nog steeds 3,3-kW laders, maar de meeste bieden nu minstens 6,6 kW aan en sommige gaan hoger. Tesla's bijvoorbeeld, beginnen allemaal bij 10 kW, en er is een optie om dat te verdubbelen tot 20 kW per uur.

Om te bepalen hoe snel een gegeven laadstation zal zijn, vermenigvuldigt u de nominale stroomsterkte met de spanning en deelt u deze door 1.000 (het aantal watt in een kilowatt). Een laadstation van niveau 2 met een vermogen van 30 ampère levert 7,2 kW per uur: 240 x 30/1000. Het onderhoudt auto's met ingebouwde laders met een vermogen van 7,2 kW of minder. Het zou ook werken voor opladen met 10 kW, maar het laadt de auto niet op met de nominale snelheid. Daarvoor zou je minstens een 40-amp-systeem moeten kopen.

[Terug naar boven]

Kan ik het overdrijven?

Alle opladen verslechtert de batterijen en laden op niveau 3 is moeilijker dan laden op niveau 1 of niveau 2. Herhaaldelijk gebruik van snelladen kan de levensduur van de batterijen van een PEV verkorten.

De grote boosdoener is hitte, en wanneer een laadbatterij de volledige capaciteit nadert, neemt de warmte die door het proces wordt gegenereerd toe. Het proces van aftappen en opladen heeft ook invloed op de interne chemie van de batterij en zijn vermogen om een ​​batterij op te slaan en vast te houden. Veel PEV-specialisten adviseren om de accu's indien mogelijk niet te laden met maximaal 80% van de capaciteit. (Als een veiligheidsmaatregel zijn de meeste PEV-accu's ontworpen om nog steeds ongebruikte capaciteit te hebben wanneer de laadstatusmeter "vol" aangeeft.)

[Terug naar boven]

Wat is een laadstation?

Iedereen noemt ze laders, maar de muurdozen en scepters waarin we onze elektrische voertuigen stoppen, zijn eigenlijk alleen communicatie- en veiligheidsapparaten. De echte opladers, met uitzondering van de krachtige Power 3-laders, maken eigenlijk deel uit van het voertuig.

De juiste naam voor een thuislader is elektrische voertuigserviceapparatuur of EVSE. Maar als u gaat winkelen voor een 'thuislaadstation', weet iedereen wat u zoekt.

De EVSE communiceert met het laadsysteem van de auto om het vermogen te regelen en voorkomt dat de accu oververhit raakt. Hij kan ook worden uitgeschakeld om een ​​elektrische brand in geval van een kortsluiting te voorkomen, en hij verankert het oplaadsnoer aan de muur en biedt een plaats om de opgerolde kabel op te slaan.

[Terug naar boven]

Heb ik echt een laadstation nodig?

Hoe waardevol is jouw tijd?

Alle PEV's worden geleverd met een snoerenset van niveau 1 die u kunt gebruiken om uw auto op te laden vanuit elk standaard stopcontact.Als u genoeg batterij in het batterijpakket kunt krijgen met een niveau 1-snoer zodat u de auto zoveel mogelijk kunt gebruiken, hoeft u geen thuislaadstation op niveau 2 te kopen.

Maar gemiddeld gaat die snoerenset van niveau 1 stroom leveren met een vrij lage snelheid - meestal genoeg om elk uur 3 tot 5 mijl bereik toe te voegen aan uw batterijpakket. Veel plug-inhybriden kunnen 's nachts op niveau 1 worden opgeladen. Een model met een accu die 20 mijl volledig elektrisch bereik biedt, zou vier tot zeven uur nodig hebben om op die manier op te laden.

Maar een elektrisch batterijvoertuig dat 90 mijl bereik biedt tussen oplaadbeurten, zou 18 uur of langer nodig hebben om op te laden op een niveau 1-systeem - als je de batterij volledig leeg hebt gemaakt. Houd in gedachten dat de gemiddelde Amerikaan slechts ongeveer 29 mijl per dag rijdt, volgens AAA, en rekening houdt met je eigen rijgewoonten en behoeften. Veel bestuurders van elektrische auto's van batterijen komen op een dag door met opladen op niveau 1.

Opladen op niveau 2, die standaard voor thuissystemen en de meeste openbare laadpalen, levert kracht met een veel hogere snelheid - 10 tot 25 mijl bereik per uur.

Het is het handigst om je auto op te laden wanneer deze thuis is geparkeerd en je bent niet van plan hem een ​​tijdje te gebruiken. Maar sommige PEV-eigenaren vinden dat ze kunnen wegkomen met opladen terwijl ze aan het werk zijn, of hun werkgever op de werkplek oplaadt of een openbaar laadstation in de buurt is. En sommigen vinden het haalbaar om openbare laders te gebruiken in winkels, entertainment en overheidscentra in de buurt van hun huis of werkplek, waarvan de meeste een vast bedrag per uur opladen in rekening brengen.

[Terug naar boven]

Waar haal ik een oplader vandaan?

De meeste dealers die plug-in voertuigen verkopen, verkopen ook thuislaadstations; autofabrikanten hebben vaak een voorkeursleverancier van EVSE.

Maar u hoeft geen huisstation van het merk BMW te kopen, alleen maar omdat u een BMW i3 koopt of least. De meeste oplaadstations kunnen worden gebruikt met de meeste plug-in-voertuigen. Tesla is de uitbijter met een eigen gepatenteerd laadsysteem. Tesla-bezitters kunnen adapters aanschaffen waarmee ze niet-Tesla EVSE's kunnen gebruiken, maar de meeste zijn langzamer dan het Tesla-systeem.

Je kunt geld besparen door online te winkelen bij Amazon en eBay of bij grootverkopende thuisverbeteringswinkels zoals Lowe's en Home Depot. U kunt ook rechtstreeks bij vele leveranciers van laadapparatuur kopen via hun websites.

De belangrijkste EVSE-fabrikanten van thuis zijn AeroVironment, Blink, Bosch, ClipperCreek, Delta Energy Systems, Eaton, Evatran Group, EVoCharge, General Electric, Leviton en Siemens.

[Terug naar boven]

Wat kost het?

Home EVSE's lopen van ongeveer $ 300 tot meer dan $ 1.000; je hebt ook de installatiekosten (meer hierover hieronder).

De prijs van de EVSE hangt af van de vermogensniveaus, kabellengten en extra's zoals Wi-Fi-mogelijkheden, timers voor vertraagd laden en het tijdstip van opladen - de meeste PEV's hebben ingebouwde timers die daarmee omgaan - en zelfs geautomatiseerde registratie om u te helpen het stroomverbruik te volgen.

U kunt oplaadsnoersets krijgen met niveau 2-capaciteit die het station aan de muur verwijderen. Maar ze bieden doorgaans langzamere laadsnelheden en vereisen nog steeds een speciaal 240-volt circuit.

[Terug naar boven]

Hoe krijg ik het geïnstalleerd?

De meeste gekwalificeerde elektriciens kunnen een EVSE-systeem installeren in uw garage, carport of andere residentiële parkeerplaats. Sommige verhuurders van verhuurders en exploitanten van appartementencomplexen staan ​​huurders toe om EVSE's te installeren, hoewel het installeren op een afgelegen parkeerterrein of -structuur behoorlijk kostbaar kan zijn.

In de meeste rechtsgebieden heeft u een bouwvergunning nodig en het is altijd verstandig om bij uw nutsbedrijf na te gaan of het speciale tarieven biedt voor het opladen van plug-ins. Velen doen.

Installatiekosten variëren sterk, afhankelijk van de arbeidskosten in uw regio, de hoeveelheid werk die gemoeid is met het installeren van de vereiste circuits en de afstand, of "run", tussen de elektrische servicebox en het laadstation. Een normale installatie kost waarschijnlijk tussen de $ 250 en $ 750, en systemen die lange runs, extra brekerpanelen of andere speciale apparatuur en arbeid vereisen, kosten dat gemakkelijk dubbel.

Sommige EVSE's vereisen een hard-wired installatie, terwijl andere kunnen worden aangesloten op een speciaal 240-volt stopcontact.

Vaak kan uw lokale elektriciteitsbedrijf een lijst van gekwalificeerde installateurs verstrekken.

[Terug naar boven]

Meer van Investmentmatome Hybride en elektrische voertuigen: technologie Hybride en elektrische voertuigen: kosten Elektrische auto's: een 4-punts beslissingsgids

John O'Dell is al lang een autocar die alternatieve auto's voor de Los Angeles Times en Edmunds.com heeft bestreken. Hij beheert nu de website The Green Car Guy. E-mail: [email protected].