Vrouwen zeggen nee dankzij bestuurdersloze auto's, Enquête vindt; Men zegt me meer vertellen
Rotterdamse mannen zeggen NEE tegen geweld tegen vrouwen
Inhoudsopgave:
- Zelfrijdende auto's zijn hier
- Veiligheid en kosten zijn topzorgen
- Een paar zijn klaar om vandaag te besteden
- Methodologie
Automakers zullen zich moeten concentreren op vrouwen als ze autovrije auto's mainstream willen maken, volgens een onderzoek van Investmentmatome waaruit blijkt dat mannen veel meer belangstelling tonen voor de nieuwe technologie. Het onderzoek onder meer dan 1.000 Amerikanen in het hele land toont ook een scherpe kloof in opvattingen over zelfrijdende voertuigen tussen millennials en oudere Amerikanen.
Slechts 37% van de ondervraagde vrouwen van Investmentmatome toonde interesse in het bezitten van een zelfrijdende auto, terwijl de helft van de mannen interesse toonde.
Uit het onderzoek bleek ook dat 53% van de respondenten tussen 18 en 29 "erg geïnteresseerd" of "enigszins geïnteresseerd" was in het bezitten van een zelfrijdende auto, vergeleken met slechts 41% van die van 30 jaar en ouder.
Onder de belangrijkste bevindingen van de enquête:
- De meeste vrouwen uitten hun bezorgdheid over de veiligheid van zelfrijdende auto's, waarbij 55% de veiligheid noemde als een van de grootste nadelen van de nieuwe technologie. Slechts 37% van de mannen maakte zich zorgen over de veiligheid.
- 44% van de mannen was bezorgd dat auto's zonder bestuurder het rijplezier zullen verliezen; slechts 23% van de vrouwen voelde zich zo.
- Consumenten hebben een beperkt vertrouwen in autonome autotechnologie. Op de vraag of ze een kind alleen in een auto zonder bestuurder willen zetten om naar school of het huis van een vriend te gaan, zou slechts 6% van de ondervraagden de deur sluiten en afscheid nemen.
- Terwijl consumenten nog niet klaar zijn om een wereld zonder drivers te omarmen, zijn ze geïnteresseerd in veiligheidstechnologieën die de weg banen voor volledig autonome voertuigen. Detectie van dode hoeken was verreweg de populairste nieuwe technologie, met 42% als het meest aansprekende kenmerk van semi-autonome auto's, gevolgd door noodremming om ongevallen te voorkomen, met een voorkeur van 30%.
Zelfrijdende auto's zijn hier
Zelfrijdende auto's, ook wel autonome voertuigen genoemd, leken ooit science fiction, maar ze testen al op de snelweg en lijken al snel in de dealershowrooms te belanden. Toch ontdekte ons onderzoek bij meer dan 1.000 Amerikanen een duidelijk gebrek aan enthousiasme voor het vooruitzicht van auto's zonder bestuurder, met slechts een kleine minderheid 'zeer geïnteresseerd' in het kopen van een en bijna twee keer zoveel mensen die zeiden 'helemaal niet geïnteresseerd' te zijn.
Niettemin lijkt een overgang naar autonome auto's onvermijdelijk.
Google heeft onlangs aangekondigd dat het deze zelfrijdende auto's op de openbare weg gaat brengen in Mountain View, Californië, deze zomer. Meer dan zes jaar testen, Google zegt dat zijn auto's betrokken zijn geweest bij slechts 11 ongelukken - geen daarvan was de fout van de Google-auto. In de meeste gevallen waren de auto's aan de achterzijde afgesloten.
Een zelfrijdende Audi voltooide onlangs een reis van San Francisco naar New York in negen dagen, waarbij 99% van de tijd in geautomatiseerde modus werd gereden, aldus Delphi Automotive, die de technologie maakte.
Tesla CEO Elon Musk heeft onlangs een software-upgrade aangekondigd voor een aantal van de elektrische auto's van de maker, die het de auto's mogelijk zullen maken om van San Francisco naar Seattle te rijden zonder menselijke inbreng - "van parkeerplaats naar parkeerplaats", zoals hij het op een nieuws conferentie. De volledige stuurautomaatfunctie zal echter niet worden ingeschakeld, althans aanvankelijk, zei hij.
Terwijl uit ons onderzoek bleek dat Amerikanen relatief onenthousiast waren over auto's zonder bestuurder, waren mannen veel vaker dan vrouwen geïnteresseerd.
Zelfrijdende auto's maken gebruik van GPS en een verscheidenheid aan sensoren (camera's, radar en lasers) om de omgeving rond de auto te scannen en te identificeren. Een computer in de auto verwerkt gegevens van de sensoren om te beslissen over rijhandelingen zoals sturen, remmen en draaien. Auto's zouden worden genetwerkt, met behulp van voertuig-tot-voertuig (V2V) communicatie om met elkaar te praten. Uiteindelijk wordt een menselijke bestuurder gewoon een andere passagier en kan hij achterover leunen en onderweg andere dingen doen.
Het potentieel voor het verminderen van auto-ongelukken kan aanzienlijk zijn. De computer haalt de "ogen" nooit van de weg, raakt nooit afgeleid en wordt nooit moe.
Op 13 mei kondigde Transportation Secretary Anthony Fox aan dat het Amerikaanse ministerie van transport snelregels zal versnellen om V2V-communicatie in toekomstige auto's te vereisen.
Toch zijn veel mensen fel in hun verzet tegen voertuigen zonder bestuurder: 28% zegt dat ze nooit een auto zonder bestuurder zullen kopen. Slechts een zeer klein contingent (3%) is nu klaar om een zelfrijdende auto te kopen. De meerderheid van de ondervraagden (51%) zou drie jaar of langer wachten nadat dergelijke auto's beschikbaar waren voordat ze er een aanschaften.
Investmentmatome wilde ook weten wat aantrekkelijk zou zijn aan auto's zonder bestuurder die mogelijk klanten zouden kunnen winnen. Terwijl meer dan een derde van de consumenten (36%) niets aantrekkelijk vond aan auto's zonder bestuurder, vond ongeveer hetzelfde percentage de ideeën om te besparen op autoverzekeringsvereisten en om de auto routine-rijtaken te laten doen.
Met name minder dan een derde van de mensen vond het potentieel voor verbeterde veiligheid een dwingende reden om een auto zonder bestuurder te bezitten.
Hoe ouder de leeftijdsgroep, des te waarschijnlijker vonden de respondenten dat ze niets aantrekkelijks konden vinden over auto's zonder bestuurder, van een dieptepunt van 26% in de leeftijd van 18 tot 29 jaar, tot 44% van de mensen van 60 jaar en ouder.
Veiligheid en kosten zijn topzorgen
Veiligheidsproblemen zijn een groot nadeel van zelfrijdende auto's, volgens 46% van de respondenten, maar de kosten waren de grootste zorg.
Bezorgdheid over veiligheid borrelde ook op toen we vroegen naar autoverzekeringen. Meestal worden auto's die minder crashen beloond met lagere autoverzekeringen. Maar slechts 41% van de mensen denkt dat eigenaars van zelfrijdende auto's minder moeten betalen voor de verzekering.
Als een andere maatstaf voor vertrouwen in autonome autotechnologie, vroegen we of mensen een kind alleen in een zelfrijdende auto zouden zetten om naar school of het huis van een vriend te gaan. Slechts 6% gaf een duim-omhoog voor dat idee. De meeste mensen (76%) zeiden nee, en de rest was onzeker.
Echter, mensen hebben wel interesse getoond in veiligheidstechnologieën zoals het vermijden van botsingen, wat de mogelijkheid suggereert dat ze uiteindelijk zelfrijdende auto's zullen worden als ze kunnen worden verkocht op de veiligheidsbeloften van de auto (en als mannen nog steeds een beetje plezier kunnen hebben). Slechts 9% van de mensen zei dat ze geen interesse hadden in een van de technologieën waar we naar vroegen.
Een paar zijn klaar om vandaag te besteden
Er is een zeer klein, enthousiast contingent van mensen die vandaag klaar staan om coureurloze auto's te omarmen: 3% van de respondenten geeft aan vandaag een auto zonder bestuurder te kopen als ze dat zouden kunnen, en 6% zegt bereid te zijn meer dan $ 10.000 extra te betalen voor een volledig autonome auto boven een gewone auto.
Nog eens 15% zegt dat ze $ 5.001 tot $ 10.000 meer zouden betalen. (Experts voorspellen over het algemeen dat zelfrijdende auto's ongeveer $ 7000 tot $ 10.000 meer zullen kosten dan reguliere auto's wanneer ze worden geïntroduceerd, waarbij het prijsverschil in de daaropvolgende jaren daalt.) Maar pessimisme over de waarde van autonome auto's is nog steeds de overhand: 50% van de mensen zegt ze zouden geen dubbeltje meer betalen.
Methodologie
Investmentmatome voerde een nationaal, online onderzoek uit met 1.028 willekeurig geselecteerde Amerikanen van 18 jaar en ouder op 12-13 mei 2015 via SurveyMonkey. Respondenten waren 52% vrouwelijk en 48% mannelijk. Op leeftijd was 22% jonger dan 30 en 26% ouder dan 60. Marge of error: 4 procentpunten.
Amy Danise is een personeelsschrijver voor Investmentmatome, een website voor persoonlijke financiën. E-mail: [email protected]. Twitter: @AmyDanise.
Infographics door Brian Yee.
