Gebruikte plug-in auto's kunnen een koopje zijn

Is het kopen van een gebruikte elektrische auto een verstandige financiële stap?

Eén ding is zeker: enkele van dezelfde zorgen die de algemene acceptatie van plug-in auto's hebben gedempt, met name over het bereik van de batterijen, hebben de tweedehandsverkoop weerhouden. Tegelijkertijd maakt die terughoudendheid veel gebruikte modellen bijna belachelijk goedkoop.

Een gebruikt elektrisch voertuig of een plug-in hybride kan een echte deal zijn voor de zuinige shopper die groen wil worden en bereid is om een ​​beetje werk te doen om de juiste auto te vinden.

Groeiende markt

Een paar jaar geleden waren er bijna geen gebruikte plug-in voertuigen te krijgen. De Nissan Leaf en Chevrolet Volt, de eerste moderne massa-geproduceerde batterij-elektrische en plug-in hybride voertuigen, respectievelijk, werden niet gelanceerd tot laat in het modeljaar van 2011. Leaseovereenkomsten liepen pas begin 2014 op en omdat de auto's aanvankelijk in slechts een handvol toestanden werden verkocht, waren de beschikbaarheid en selectie beperkt.

Maar nu zijn er bijna twee dozijn modellen van batterij-elektrische voertuigen, of BEV's, plug-in hybrids, of PHEV's, en veel zijn beschikbaar nieuw in alle 50 staten. Dat betekent dat gebruikte modellen overal in het land te vinden zijn.

De markt voor gebruikte plug-in auto's is nog steeds niet zo overvloedig als de standaard gebruikte automarkt. Inplugbare voertuigen vertegenwoordigen immers slechts ongeveer 1% van alle nieuwe verkopen van personenauto's. Maar het groeit als meer en meer modellen komen uit lease of worden verhandeld door de oorspronkelijke kopers.

Leaserols maken een aanzienlijk deel uit van de markt voor laat-gebruikte auto's. Eenenvijftig procent van alle nieuwe BEV's en 73% van de PHEV's zijn verhuurd, in vergelijking met slechts 32% van de benzineauto's, aldus Edmunds, leverancier van de auto-marktinformatie.

Tijdens een recente wandeling door de online nationale inventariscatalogus van CarMax voor tweedehands auto's, vond Investmentmatome 390 gebruikte plug-in-voertuigen bij 29.000 modeljaar 2011-2016 gebruikte auto's die beschikbaar waren bij CarMax-dealers die dag. Voeg de honderden gebruikte PEV's die verkrijgbaar zijn bij de franchisewinkels van grote autofabrikanten toe, en u kunt zien dat u met enige moeite een gebruikte PEV kunt vinden die aan uw behoeften voldoet.

Aardrijkskunde is van belang

Als u gaat winkelen voor een gebruikte PEV, vooral als u op zoek bent naar een batterij-elektrisch model, vindt u de grootste selecties in de handvol landen die actief de verkoop van voertuigen met nul en lage emissies hebben gepromoot.. Californië heeft de grootste verzameling gebruikte plug-in voertuigen, met name BEV's, gevolgd door Colorado, Florida, Georgia, New York, Oregon en Texas.

Zelfs als je in een staat bent met weinig of geen selectie van gebruikte plug-in voertuigen, zullen sommige dealers met anderen handelen om je de auto te krijgen die je wilt. Je moet het gewoon vragen. (Er kunnen transportkosten zijn.)

Lage vraag, lage prijzen

Terwijl PEV's doorgaans nieuwe premium-premies ontvangen als ze nieuw zijn - die batterijen zijn niet goedkoop - bijna alle modellen depreciëren sneller dan conventioneel aangedreven auto's en vrachtwagens.

Bij de meeste BEV's zijn de afschrijvingspercentages in drie jaar met 60% tot 75% gedaald. Dat is vergelijkbaar met een afschrijving van 45% tot 50% voor de meeste conventioneel aangedreven voertuigen in dezelfde periode. De Tesla Model S, met frequent bijgewerkte elektronische functies, grotere batterijen en een groter bereik dan andere BEV's, lijkt meer op conventionele auto's, met een driejarige afschrijving van ongeveer 40%.

Plug-in-hybrides behouden hun waarde iets beter dan BEV's, maar worden in de regel sneller afgeschreven dan conventioneel aangedreven auto's.

Een van de redenen voor de snelle afschrijving is dat early adopters, de doelmarkt voor auto's met stekkers, de neiging hebben om nieuw te kopen om te profiteren van de nieuwste functies, inclusief batterijen met een groter bereik, zegt Eric Ibara, directeur van de prijsbepaling bij Kelley Blue Book. Met uitzondering van de gebruikte Teslas, "is het vooruitzicht om een ​​3-jarige EV te bezitten niet zo aantrekkelijk voor de meesten," zegt hij.

Andere negatieven

Bezorgdheid over het batterijbereik is ook een grote factor in gebruikte PEV-waarden, zegt Ivan Drury, een analist bij Edmunds.com.

Alle PEV's dragen doorgaans garantie van acht jaar of 100.000 mijl op hun batterijpakketten, en PHEV's batterijen kunnen worden gegarandeerd tot 10 jaar of 150.000 mijl in sommige staten, waaronder Californië. Maar batterijen nemen elk jaar een beetje af, waardoor een onzekerheid ontstaat bij het overwegen van een gebruikt plug-in voertuig. Een model dat EPA-gecertificeerd was om 80 mijl op een lading af te leggen wanneer nieuw misschien goed is voor slechts 60 tot 70 mijl als het 3 jaar oud is.

Het feit dat automakers regelmatig nieuwe modellen introduceren met langere rijbereik verzwakt ook de gebruikte PEV-waarden, zegt Drury. De 2017 Chevrolet Bolt BEV zal naar verwachting bijvoorbeeld minstens 200 mijl per lading leveren, net als de volgende generatie Nissan Leaf.

Een ander onbekend effect op de restwaarde is de kosten van het vervangen van een batterijpakket. Weinig gebruikte PEV's lopen tegenwoordig het gevaar hun batterijen te verslijten - een kans dat kopers van 6- tot 9-jarige modellen ooit te maken zullen krijgen. Maar dat betekent dat niemand echt weet hoeveel vervangende batterijen zullen kosten als de oorspronkelijke garanties verlopen zijn. Er is nog geen markt voor hen.

Daarnaast komen nieuwe BEV's en PHEV's in aanmerking voor forse federale belastingverminderingen en, in sommige staten, ook voor lokale en lokale prikkels. Dat verlaagt de werkelijke kosten voor degenen die nieuw leasen of kopen, maar het boeken van die nieuwe "kortingen" van auto's drukt ook de waarden op de wederverkoopmarkt naar beneden.

Aantrekkelijke deals

Alle factoren die de afschrijving van plug-in voertuigen versnellen, kunnen gebruikte modellen behoorlijk goede deals maken.

Het is niet ongebruikelijk om 2013 Nissan Leaf BEV's te zien die geprijsd waren op $ 35.000 of zo toen nieuw werd genoteerd op $ 10.000 tot $ 13.000 nu. 2014 Chevrolet Volts, bijna $ 40.000 nieuw, wordt routinematig verkocht in de range van $ 16.000 tot $ 19.000.

Iets exotischer in je gedachten? De meeste 2014 BMW i3 BEV's, die bijna $ 42.000 nieuw begonnen, bevinden zich tegenwoordig in het bereik van $ 27.000 tot $ 32.000.

Hoewel Leafs en Volts de meest overvloedige modellen zijn op de gebruikte markten, zijn er nog vele andere te vinden - hoewel u misschien wat moet zoeken. De meeste dealerbedrijven inventariseren tegenwoordig online lijsten en er zijn veel auto-buying apps op de markt, waardoor de jacht een beetje eenvoudiger wordt.

Onthoud

Denk er bij het overwegen van een gebruikt plug-in voertuig aan dat BEV's volledig afhankelijk zijn van batterijen die afnemen door ouderdom en gebruik. Modellen met zware kilometers voor hun leeftijd zullen waarschijnlijk minder bereik leveren dan modellen met een lagere kilometerstand.

Plug-inhybriden werken echter als gewone hybriden wanneer hun batterijlading op is. Hun batterijen zijn niet zo zwaar belast als BEV-batterijen, dus ze hebben de neiging langer mee te gaan en langzamer te degraderen.

Een gebruikte BEV is een goede gok voor een tweede auto die voornamelijk wordt gebruikt voor korte pendelen en shoppingtrips (Teslas, nogmaals, is de uitzondering). Een gebruikte PHEV kan echter aan al uw behoeften voldoen. Raadpleeg de handleiding van onze elektrische auto voor aanwijzingen die u kunnen helpen beslissen wat het beste voor u is.

John O'Dell is al lang een autocar die alternatieve auto's voor de Los Angeles Times en Edmunds.com heeft bestreken. Hij beheert nu de website The Green Car Guy. E-mail: [email protected].