Hybrids en elektrische voertuigen: kosten

Voor autokopers die geïnteresseerd zijn in voertuigen die vriendelijker zijn voor het milieu, is het begrijpen van hoe de technologie werkt slechts de helft van de strijd. Het is ook belangrijk om te begrijpen hoe die technologische kenmerken van invloed zijn op de prijzen van de voertuigen.

De verschillen tussen standaardhybriden, plug-inhybriden en batterij-elektrische voertuigen verschijnen tijdens de levenscyclus van een voertuig, inclusief aankoopprijs, eigendomskosten, brandstofkosten en inruilwaarde.

Hier is hoe de volgende factoren van invloed zijn op de kosten van het bezitten van een auto met alternatieve brandstof:

• Aankoopprijs
• Chargers
• Stimulansen
• Verzekering
• Brandstof
• batterijen
• Onderhoud en reparaties
• Handel in waarde

Aankoopprijs

Over het algemeen stijgen de kosten van een alternatief voertuig met de hoeveelheid batterij aan boord. Dat maakt standaard hybriden meestal het minst dure alternatief, gevolgd door plug-in hybrids, of PHEV's, en vervolgens batterij-elektrische voertuigen of BEV's.

De inkoopprijzen voor standaardhybriden zijn meestal lager omdat ze al een tijdje op de markt zijn en hun onderdelen iets vaker voorkomen. Toch is het prijskaartje van de typische hybride ongeveer $ 2.500 meer dan dat van een vergelijkbaar formaat en uitgerust conventioneel model.

PHEV's, die grotere batterijen en complexere laadsystemen hebben, kunnen tussen de $ 3000 en $ 6000 meer kosten dan hun conventioneel aangedreven tegenhangers voor federale belastingverminderingen en nationale of lokale prikkels. Daarover later meer.

BEV's hebben zelfs duurdere batterijen en kosten vaak 10.000 dollar meer dan vergelijkbare modellen met benzinemotor voor prikkels.

Houd er rekening mee dat fabrikanten vaak proberen de prijskaartjes van hybride en elektrische voertuigen beter te laten klinken door ze te laden met functies die opties op andere modellen zijn.

En er zijn heel veel uitzonderingen op de bovenstaande prijsrichtlijnen. Lexus rekent $ 120.000 voor zijn ultra-luxe, standaard hybride LS 600h L - $ 38.000 meer dan de vergelijkbare, met benzine gevoede LS 460L. En de hybride krijgt slechts 2 mpg meer dan de versie met benzinemotor. Lincoln, aan de andere kant, verkoopt zijn MKZ-hybride voor dezelfde prijs als zijn conventionele MKZ-sedan.

[terug naar boven]

Chargers

Omdat BEV's zulke grote batterijen hebben, zullen de meeste eigenaren ook een oplaadeenheid voor thuis willen aanschaffen waarvoor een speciale 220 volt elektrische aansluiting vereist is. Sommige garages hebben er al een, terwijl andere een moeten hebben geïnstalleerd door een gekwalificeerde elektricien. Laadstations kosten vaak tussen de $ 400 en $ 1.000, en de installatie van de elektrische aansluiting kost honderden extra kosten.

De meeste PHEV's kunnen 's nachts worden opgeladen met behulp van een standaard 110 volt huishoudelijk circuit, dus er is geen noodzaak voor eigenaars om een ​​220 volt laadsysteem te kopen. En standaardhybriden hoeven niet te worden opgeladen, dus eigenaren hoeven deze kostencomponent niet in aanmerking te nemen.

[terug naar boven]

Stimulansen

De aankoopprijs van in aanmerking komende plug-in hybride en batterij-elektrische auto's kan worden verzacht door federale belastingverminderingen, die uw inkomstenbelasting met maximaal $ 7.500 verlagen voor het jaar waarin u de auto hebt gekocht. Deze incentive op standaardhybriden werd enkele jaren geleden geëlimineerd.

Als u lease, ontvangt uw leasemaatschappij het krediet. Het kan het tegoed gebruiken om de kosten van uw lease te verlagen, maar u kunt het niet op uw belastingen verhalen.

Sommige staten en regio's bieden ook financiële prikkels om hybride of elektrische voertuigen te kopen, waaronder directe contante kortingen en nationale of lokale belastingverminderingen.

U kunt specifieke informatie over federale belastingvoordelen voor BEV's en PHEV's vinden op de brandstofefficiëntiesite van de Energy Department. Het is een beetje moeilijker om staats- en lokale incentives op te sporen, maar de National Council of State Legislatures doet het redelijk goed om zijn lijst bij te werken.

Als u een hybride of elektrische auto financiert, moet u nog steeds in aanmerking komen voor een lening op basis van de initiële prijs - u kunt op het moment van aankoop geen van de credits of kortingen toepassen. De voordelen komen nadat de deal is gedaan of wanneer u uw belastingen het jaar daarop indient. Maar als u bereid bent om geduldig te zijn, kan het combineren van federale en lokale prikkels duizenden euro's schelen van de werkelijke aanschafkosten.

[terug naar boven]

Verzekering

Het kopen van een groene auto maakt je niet automatisch tot een veiliger chauffeur, maar sommige verzekeringsmaatschappijen zijn nog steeds van mening dat degenen die geïnteresseerd zijn in voertuigen met alternatieve brandstof een pauze verdienen. Van de majors bieden Allstate, Farmers, Liberty Mutual en Travellers kortingen aan groene auto's van ongeveer 10% aan eigenaars van hybriden, PHEV's en BEV's. Krijg een schatting voordat u koopt met behulp van onze website autoverzekering citaat tool.

[terug naar boven]

Brandstof

Brandstofefficiëntie is de belangrijkste reden om een ​​voertuig met alternatieve brandstof te rijden, en het is de manier waarop bestuurders het grootste deel van de premie terug verdienen die ze betalen om er een te kopen. Wanneer de benzinekosten laag zijn, kan het gemiddeld zeven tot tien jaar duren voordat de gemiddelde hybride "terugverdientijd" behaalt door alleen gasbesparingen. Naarmate de gasprijzen stijgen, wordt de terugverdientijd verkort.

Deze tabel toont het aantal jaren dat een bestuurder met een standaardhybride, een PHEV en een BEV zou hebben om de betaalde premie voor de auto terug te betalen via een conventioneel voertuig op gas:

	$ 2,25 per gallon gas	$ 4 per gallon gas
Standaardhybriden (premie van $ 2,5K)	8	4.5
PHEV's (premium $ 5K)	7.2	4
PHEV's met belastingvermindering ($ 2K premie)	2.9	1.6
BEV's (premie van $ 2,5K, incl. Belastingkrediet van $ 7,5K)	4	1.6
Alle auto's hebben een snelheid van 15 kilometer per jaar. Benzine-aangedreven voertuig krijgt 27 mpg.Standaard hybride krijgt 36 mpg. PHEV krijgt 60 mpg. BEV's brandstofrendement is gelijk aan 105 mpg. De nationale gemiddelde kosten van elektriciteit in woningen zijn 12,6 cent per kilowattuur en het kost 33,7 kilowattuur om de energie in een gallon gas te evenaren. De prijs van een elektriciteits gallon is $ 4,24.

[terug naar boven]

batterijen

De grote onbekende bij het berekenen van de werkelijke kosten van een alternatieve brandstof is de prijs van de vervanging van de batterij. De meeste accu's vallen onder de garantie zolang Amerikaanse consumenten meestal nieuwe auto's houden, maar mogelijk zoekt u een vervanging als u een gebruikt groen voertuig koopt, of het nu een gewone vanille-hybride of een BEV is.

Hybrids en PHEV's hebben de langste batterijgaranties: acht jaar of 100.000 mijlen, volgens de federale wetgeving. In Californië en de tien andere staten die hun emissieregels gebruiken, is dat verlengd tot 10 jaar of 150.000 mijl. BEV-batterijgaranties zijn niet onderworpen aan dezelfde regels, maar bijna elke automaker met een batterij-elektrisch voertuig heeft ervoor gekozen om een ​​schema van acht jaar of 100.000 mijl te gebruiken.

Als je een vervanger nodig hebt, hebben zowel Toyota als Honda een vrij lage batterijprijs ingesteld - ongeveer $ 2.000 voor een Prius-vervanging vóór 2016 bijvoorbeeld.

De vervangingskosten voor de meeste PHEV- en BEV-batterijen zijn op dit moment onbekend. Tesla heeft onlangs een vervangingsprijs van $ 12.000 voor de enorme batterij van 85 kWh in zijn Model S-sedan ingesteld en zei dat hij $ 10.000 zou vragen om de kleinere 60 kWh-versie te vervangen. Velen geloven dat deze prijzen, die na de standaard achtjarige garantie aflopen, zwaar worden gesubsidieerd door de automaker. De meeste andere BEV's hebben batterijen in het bereik van 20 kWh tot 30 kWh, dus ze moeten minder kosten om te vervangen.

Historisch gezien zijn de batterijkosten met 8% tot 10% per jaar gedaald. Veel batterijspecialisten zijn van mening dat een kostenpost van $ 150 per kWh, het punt waarop veel EV's concurrerend geprijsd kunnen worden met benzine-aangedreven auto's, medio 2020 bereikt zal zijn.

[terug naar boven]

Onderhoud en reparaties

Er is heel weinig onderzoek gedaan naar de hoeveelheid eigenaren van groene auto's die kunnen besparen door lagere onderhouds- of reparatiekosten. Specialistische sites zoals Edmunds.com en KBB.com - voorheen Kelley Blue Book - suggereren dat standaardhybriden en conventioneel aangedreven auto's vergelijkbare onderhoudskosten hebben.

Maar hybriden en PHEV's kunnen vaak langer duren tussen remtaken dan conventionele auto's, omdat hun remsystemen niet zo hard hoeven te werken. Noch hun benzinemotoren, dus hybriden en PHEV's zullen minder snel motorreparaties en -vervangingen nodig hebben naarmate ze ouder worden.

Batterij-elektrische auto's profiteren ook van minder remtaken, en natuurlijk hebben ze geen benzinemotoren om te onderhouden. Hun elektromotoren zijn gesloten, hebben slechts twee bewegende delen en hebben weinig verzorging nodig. En ze gebruiken meestal versnellingsreductiesystemen met één versnelling in plaats van complexe transmissies met meerdere snelheden, waarmee vrijwel het onderhoud van de transmissie wordt geëlimineerd.

Volgens een studie van Ford Motor Co. uit 2013 met betrekking tot de Focus BEV, zou de typische eigenaar ongeveer $ 1.200 besparen op routine onderhoudskosten gedurende drie jaar.

[terug naar boven]

Handel in waarde

Wanneer het tijd is om uw groene auto in te ruilen, is de waarde ervan afhankelijk van de staat, kilometerstand en andere "normale" factoren, evenals de prijs van benzine op dat moment. De ouderdom en conditie van de batterij is ook een probleem voor PHEV's en BEV's. Onzekerheid over de levensduur van de batterij en vervangingskosten vragen doorgaans om batterij-elektrische en plug-in hybride waarden.

John O'Dell is al lang een autocar die alternatieve auto's voor de Los Angeles Times en Edmunds.com heeft bestreken. Hij beheert nu de website The Green Car Guy. E-mail: [email protected].