Monsterbedrijf luchtvaartlijnplan - marktanalyse |

Samenvatting van marktanalyse

Economische groei en de vereisten voor herontwikkeling, om maar te zwijgen van de dreigende toetreding van verschillende landen de regio naar de Europese Unie, zorgen voor een toenemende vraag naar luchtdiensten tussen West-Europa en de landen van Zuidoost-Europa en Turkije.

De markt combineert verschillende elementen die allemaal een hogere kwaliteit van de luchtdienst vereisen dan vaak op dit moment beschikbaar is:

1. Zakenreizigers die gemak, betrouwbaarheid, snelheid en schema's nodig hebben, gebouwd rond bedrijfsbehoeften.
2. Reizigers uit de regerings- en internationale organisaties die dezelfde elementen nodig hebben.
3. Reizigers uit de regio Zuidoost-Europa / Turkije die reizigers hebben het geld om per vliegtuig te reizen en die in toenemende mate een hoger niveau van service en gemak eisen, maar tegen een economische prijs.
4. De "Diaspora," Persoonlijk en vrijetijdsreizigers oorspronkelijk afkomstig uit de regio Zuidoost-Europa / Turkije, maar nu in aanzienlijke mate in West-Europese landen wonen en werken, met dezelfde eisen. West-Europese particuliere en vrijetijdsreizigers, die voornamelijk reizen op de routes van de maatschappij tussen Western Europese punten. Seizoensgebonden (voornamelijk zomer, met een beperkt aantal nichemarkten in de winterperiode) vakantiereizigers, voornamelijk bestemd voor Griekenland, Turkije en de eilanden van de Middellandse Zee. Kosten, betrouwbaarheid, gemak en bestemming zijn hun zorgen.
5. De voorgestelde nieuwe luchtvaartlijn zal een beroep doen op al deze verschillende groepen door een betere kwaliteit van de dienstverlening aan te bieden (en in sommige gevallen diensten aan te bieden waar die nu niet bestaat), op een hoger niveau van veiligheid, comfort en gemak, en tegen redelijke tarieven, dan momenteel beschikbaar. De nieuwe luchtvaartmaatschappij zal zich ook richten op de nichemarkten die worden geïdentificeerd in de sectie Servicebeschrijving van dit plan, waardoor het beter kan worden gebruikt en kan worden geïdentificeerd als voorkeursvervoerder voor die markten.
6. 4.1 Marktsegmentering

Een complete markt analyse en segmentatie vereisen een specifiek onderzoek naar passagiers en bestemmingen, waarvan de kosten zijn opgenomen in de opstartkosten voor de luchtvaartmaatschappij.

Voorlopige analyse (op basis van een verscheidenheid aan methoden, waaronder observatie, interviews met reis- en luchtvaartmaatschappijen -industriële professionals, economische segmentatie, toekomstige projecties op basis van marketingplannen en ervaring met de regio en de markt) voor planningsdoelen, geeft echter de volgende geschatte marktsegmentering in het algemeen aan (aanzienlijke variaties zouden natuurlijk worden verwacht, afhankelijk van route, seizoen en andere factoren):

Zakelijk - 15%

Overheids- en internationale organisaties - 10%

• Regionale inwoner persoonlijke en recreatieve reizigers - 20%
• Individuele reizigers en vakantiegangers in Diaspora - 10%
• Reizigers in West-Europa - personen en vakantiegangers - 5%
• Vakantiegangers in vakanties - 10% *
• * Het seizoen- / vakantiereisgedeelte van de markt leidt tot op zekere hoogte tot een vertekend beeld marktpercentages, maar kan in eerste instantie om twee redenen worden verwacht: ten eerste compenseert het de daling van het aantal bedrijfs- en overheidsreizen die kan worden verwacht tijdens het drukke zomerseizoen; ten tweede, een aanzienlijk deel van dit verkeer zal waarschijnlijk worden uitgevoerd op vluchten met speciaal gecharterde of door wet gehuurde aanvullende vliegtuigen.
• De bijbehorende tabel met marktanalyses en onderstaande grafiek tonen de totale potentiële markten op basis van de geschatte populatie in elk segment, evenals als potentiële groeipercentages in het luchtvervoer in de doelmarktregio van de nieuwe luchtvaartmaatschappij binnen die segmenten, maar weerspiegelen niet de verwachte passagiersvraag van die markten. De algehele samenstelling van de verwachte passagiersbelastingen van de luchtvaartmaatschappij per marktsegment wordt hierboven weergegeven.

Huidige diagrammen nodig?

We raden u aan LivePlan te gebruiken als de eenvoudigste manier om grafieken voor uw eigen bedrijfsplan te maken.

Maak uw eigen bedrijfsplan

Marktanalyse

Jaar 1

jaar 2
		Jaar 3	Jaar 4	Jaar 5	Potentiële klanten	Groei
CAGR	Regres Pers & Leis						20%
130.000.000	156.000.000	187.200.000	224.640.000	269.568.000	20,00%	Business	15%
5.000.000	5.750.000	6.612.500	7.604.375	8.745.031	15,00%	Overheid & IO	10%
1.500.000	1.650.000	1.815.000	1.996.500	2.196.150	10.00%	Diaspora Pers & Leis	10%
10.000.000	11.000.000	12.100.000	13.310.000	14.641.000	10.00%	Holiday Trav (seizoensgebonden)	10%
20.000.000	22.000.000	24.200.000	26.620.000	29.282.000	10.00%	W Europe Pers & Leis	5%
260.000.000	273.000.000	286.650.000	300.982.500	316.031.625	5.00%	Overig	20%
5000000	6.000.000	7.200.000	8.640.000	10.368.000	20,00%	Totaal	10,82%
431.500.000	475.400.000	525.777.500	583.793.375	650.831.806	10,82%	Noodzaak van echte financiën?	We raden het gebruik van LivePlan aan als de gemakkelijkste manier om automatische financiële gegevens te maken voor uw eigen bedrijfsplan.

Maak uw eigen bedrijfsplan

4.2 Service Bedrijfsanalyse

De totale luchtvaartindustrie die opereert tussen West-Europa en Zuidoost-Europa en Turkije bestaat uit vier primaire segmenten:

gevestigde Europese luchtvaartmaatschappijen (voornamelijk Zwitserse internationale, Oostenrijkse, Lufthansa, Alitalia, Malev, Turkse) die hun Zuidoost-Europese routes gebruiken als spaken die aansluiten op belangrijkste hubs in West-Europa (respectievelijk Boedapest en Istanbul in het geval van Malev en Turks) en dienen om het verkeer te voeden naar hun belangrijkste intra-Europese en trans-Atlantische routes (of Turkse routes in het geval van Turks).

Kleinere, maar over het algemeen gevestigde regionale ai voornamelijk afkomstig uit West-Europa of het hogere niveau van Oost-Europese staten (voornamelijk Swiss International, Tyrolean en Adria) die in wezen dezelfde functie vervullen als de belangrijkste luchtvaartmaatschappijen of, in het geval van luchtvaartmaatschappijen zoals Adria, bestemmingen in Zuidoost-Europa verbinden met hun eigen nationale hoofdsteden.

1. Home-based Zuid-Oost-Europese luchtvaartmaatschappijen (zoals ADA Air, Albanian Airlines, Avioimpex, Balkan Air, Hemus Air, JAT en Tarom Airways) die vaak oudere, in de Sovjet-Unie gebouwde vliegtuigen of turboprops gebruiken, bieden een over het algemeen een lager serviceniveau (hoewel niet altijd lagere tarieven), en worden vaak minder hoog gewaardeerd, ook door reizigers uit Zuidoost-Europa. Deze luchtvaartmaatschappijen verbinden punten binnen Zuidoost-Europa, of ze kunnen Zuidoost-Europese bestemmingen verbinden met belangrijke bestemmingen in West-Europa.
2. Er is ook een vierde segment dat het vermelden waard is, en dat is de vrij belangrijke chartermarkt die bestaat binnen bepaalde niche- of seizoensmarkten. Deze markt omvat chartervluchten tussen Pristina en bestemmingen in Zwitserland en Duitsland, maar ook voornamelijk zomer charters van Zuidoost-Europa naar New York en andere bestemmingen in Noord-Amerika. Deze charters worden vaak beheerd door individuele reisbureaus of luchtvaartmaatschappijen en worden vaak gecategoriseerd door een laag niveau van service en gebruik van oudere, vaak Sovjet-gebouwde vliegtuigen. Er zijn ook vakantiecharters die vanuit West-Europa naar Griekenland, Turkije, Cyprus en de andere vakantiebestemmingen in Zuidoost-Europa en de Middellandse Zee vliegen.
3. Naar verwachting zal de voorgestelde nieuwe luchtvaartmaatschappij het best passen in de tweede groep hierboven, maar zou effectief concurreren met alle vier de hoofdsegmenten door een combinatie van een hoog niveau van veiligheid en service, zorgvuldig geselecteerde routes, nichemarktservice, handige planningen, redelijke en concurrerende tarieven en moderne, veilige, comfortabele vliegtuigen. Het biedt ook service op ondergedresseerde en niet-beheerde routes waar op dit moment weinig of geen concurrentie bestaat.
4. 4.2.1 Belangrijkste concurrenten

De belangrijkste concurrenten van de nieuwe luchtvaartmaatschappij zullen variëren afhankelijk van de markt en de route die wordt bediend, en de categorie passagier. Voor het grootste deel kan concurrentie als volgt worden verwacht:

Bedrijven en overheid / IO-segmenten van en naar Zuidoost-Europa

Voor SE-reizigers uit de Europese en de diaspora Persoonlijke reizigers en vrijetijdsbesteding

Voor reizigers in West-Europa voor persoonlijke en vrijetijdsbesteding, evenals Business en Government / IO Travellers tussen West-Europese bestemmingen	Voor seizoensvakantiegangers naar Zuidoost-Europa en Turkije	Adria	ADA
Adria	Alitalia	Alitalia	Adria
Air France / Air Inter	Oostenrijks	Oostenrijks / Tirools	Albanees
Alitalia	Balkan / Hemus	Kroatisch	Alitalia
Oostenrijks / Tirools	Britannia	Lufthansa	Avioimpex
British Airways / CityFlyer Express	British Airways	Malev	Balkan / Hemus
Kroatisch	British Midlands	Swiss International	Kroatisch
Deutsche Air BA	Cyprus	Turks	JAT
KLM / KLM Cityhopper / KLM VK	Hapag Lloyd	-	Tarom
Lufthansa	Lufthansa	-	Turkse
Luxair	Maersk	-	-
Malev	Malev	-	-
Sabena	Olympic	-	-
Swiss International	SAS	-	-
Turks	Swiss International	-	-
-	Turks	De grotere, meer gevestigde luchtvaartmaatschappijen lijden vaak aan een gebrek aan flexibiliteit en een focus op het voeden van hun belangrijkste intra-Europese en transatlantische routes. De kleinere regionale vervoerders richten zich vaak bijna uitsluitend op hun eigen regionale kerndienst. De Zuidoost-Europese luchtvaartmaatschappijen lijden vaak onder slechte dienstverlening en slechte reputatie. En de grotere, meer gevestigde chartermaatschappijen richten zich op de vakantiecharter- en pakketmarkt.	Nogmaals, de mate van concurrentie (en wat hier wordt genoemd is niet volledig) dicteert het belang van de drieledige strategie van de nieuwe luchtvaartmaatschappij om te zoeken onbeschadigde en onderbezette routes en stadsparen, belangrijke nichemarkten waar het effectief kan concurreren of een eigen markt kan creëren, en kan voldoen aan de piekvereisten voor reizen op belangrijke regionale, seizoensgebonden en afwisselende routes. Het benadrukt ook hoe belangrijk het is om op te vallen tussen de massa door een hoger niveau van service en gemak te bieden, en gebruik te maken van technologie en een servicegericht personeel om vanaf het begin erkenning en voorkeur voor passagiers te krijgen.